Echipajul Napoca Rally Academy, Vlad Cosma/Florin Dorca a reusit sa se impuna din nou in Citroen Racing Trophy si sa obtina un nou loc secund la grupa A la a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri, Raliul Tara Barsei. Desi au avut parte de multe evenimente, cei doi au reusit inca o evolutie notabila si s-au impus si in clasamentul juniorilor si au obtinut a doua pozitie si in clasamentul masinilor cu doua roti motrice. �Pentru noi acest loc doi la grupa A valoreaza cat o victorie. Am avut foarte multe peripetii in acest raliu, suntem foarte multumiti ca am ajuns la final. Vineri, la shake-down am rupt o planetara, sambata, dupa prima proba, pe etapa de legatura, s-a deschis capota, care a lovit parbrizul. Am fost nevoiti sa mergem cu parbrizul spart trei probe speciale, vizibilitatea scadea progresiv, lucru care, evident, ne-a incetinit. Am mers foarte bine pe probele pe care am avut vizibilitate sunt multumit de evolutia noastra. Am reusit partial sa recuperam ce-am pierdut, ne-a iesit la juniori unde ne-am impus in fata lui Bogdan Casian, dar la grupa A nu am putut sa ne adjudecam victoria. Trebuie sa aducem multumiri lui Alex Filip, lui George de la Colina Motors, celor de la Citroen Romania si, bineinteles, echipei de la Transilvania MotorSport, fara de care nu am fi ajuns la final. Puteam fi si mai fericit, dar  este un rezultat care ne multumeste�, a declarat Vlad Cosma in ultimul parc de service al Raliului Tara Barsei.

In schimb, celalalt echipaj al Napoca Rally Academy implicat in lupta din cadrul grupei A si a Trofeului Citroen,  Danny Ungur/Toni Avram, a fost nevoit, pentru prima oara in acest sezon, sa traga pe dreapta inainte de final. �Un raliu pe care vrem sa-l stergem cat mai repede din memorie si ma refer aici la intreaga echipa. Am abandonat si noi, alaturi de Bogdan si de Marco. Masina a mers foarte bine pana sa cedeze motorul. Era o lupta interesanta, ne apropiasem la doua secunde de Vlad, dar la prima trecere pe proba lunga, pe PS4, temperatura motorului a crescut foarte mult si, la un moment dat, acesta a cedat si a trebuit sa ne oprim. Imi pare rau de munca noastra, a mecanicilor, a tuturor. Avand in vedere ca se aplica regula N-1 (un rezultat din cele opt raliuri din acest sezon nu se ia in considerare in stabilirea clasamentelor la final), dorim sa stergem acest raliu si sa-l uitam cat mai repede. Sper sa ramana primul si ultimul abandon in 2010�, a spus Danny Ungur la final.

�

Andi Hutanu � ofiter de presa Napoca Rally Academy

O noua situatie incredibila zdruncina increderea campionului national en-titre fata de corectitudinea modului de desfasurare a competitiilor de motorsport din tara noastra. Dupa ce a semnalat de-a lungul timpului mai multe nereguli in modul in care organizatorii alegeau sa-si indeplineasca rolul, Daniel Onoriu este acum convins ca rezultatele sportive consemnate pe probe pot sa nu reprezinte o realitate de necontestat.

Aflat in acest week-end la Straja, pentru desfasurarea etapei de la Alba-Iulia din Campionatul National de Viteza in Coasta, pilotul bucurestean nu a mai participat in ultima proba de concurs, acuzand nereguli de cronometrare.

Dupa o plecare in poll position, prima zi de concurs s-a terminat pentru Daniel Onoriu cu o plasare pe locul 3 in clasamentul general, dupa monopostul de formula condus de Lucien Hora (grupa D) si o masina de ultima generatie condusa de Paul Andronic (grupa H). Dupa recunosterile desfasurate pe traseu, dar convins si de experientele din timpul concursului, Onoriu a hotarat sa faca modificari la masina care sa-i confere avantaj pe traseul de la Straja, unde anul trecut batuse recordul coastei: 1 minut si 40 de secunde! Sambata, in ziua libera dintre competitii, echipa de mecanici a pilotului au inlocuit cutia de viteze a masinii, considerata prea scurta pentru acest traseu, cu o cutie de viteza mai lunga, in 5 trepte. Alegerea a fost una avantajoasa, Daniel Onoriu reusind sa dea jos in a doua zi de concurs 3 secunde inca din prima urcare de antrenament cronometrata. Un rezultat care a surprins in conditiile in care Onoriu nu si-a mai facut cunoscuta strategia de adaptare tehnica a masinii.

�Desi in ultima perioada am avut mici probleme tehnice cu masina, le-am rezolvat inainte de etapa de la Straja, iar duminica masina mi-a functionat impecabil. Am reusit setari optime, iar modul in care am parcurs suprafata de concurs in prima urcare cronometrata a fost una specifica unui antrenament. Chiar si asa, fara sa fortez, am reusit un timp foarte bun: 1 minut si 46 de secunde. In prima urcare de concurs trasele pe care le-am facut au fost mai mult decat optime, am reusit sa intru plin, in forta maxima in mai toate virajele cheie, masina mi-a inaintat in linie dreapta perfect datorita noii cutii de viteza mai lunga decat cea folosita vineri. Totul mi-a iesit dupa sufletul meu in aceasta urcare. Cu toate acestea, dupa 15 minute de asteptare datorate unor ... defectiuni de comunicare, mi s-a spus ca timpul meu este 1 minut si 48 de secunde. Ceea ce inseamna ca mi-au citit un timp mai prost cu 2 secunde decat in urcarea de antrenament! Ceea ce este culmea tupeului, pentru ca un pilot simte cum si daca merge bine. In plus, masina nu a avut nicio problema de aceasta data. Mai mult decat atat, timpii intermediari luati de catre oamenii mei de pe traseu imi indicau un timp final de 1 minut si 43 de secunde. Nu inteleg de unde au aparut diferentele incredibil de mari intre ce stiu eu ca s-a intamplat pe traseu in masina mea si timpul care mi s-a comunicat oficial�.

Daniel Onoriu continua sirul acuzatiilor, semnaland si alte aspecte care il fac sa-si ridice semne de intrebare privind corectitudinea rezultatelor oficiale comunicate: �Pe ultima portiune de drum, exista un radar care ne lua viteza: pilotul clasat inaintea mea a avut viteza inregistrata de 169 km / h, iar cel de dupa mine 152 km / h. Eu am avut 165 km / h. Cu toate acestea, rezultatele oficiale ma plaseaza la 5 secunde distanta de cel din fata mea, dar la cateva zecimi de secunda distanta de cel de dupa mine, cand pe noi ne distantau numai pe acea portiune de drum 13 km / h! Pentru cunoscatori, acel traseu are si suficiente linii drepte si suficiente viraje in asa fel incat o masina de grupa N cum este cea care s-a plasat dupa mine sa nu inainteze la fel de bine ca a mea. Monopostul condus de Lucien Hora nu l-am inclus in discutie pentru ca el este din alta poveste. Sa vii cu un monopost de formula sa concurezi cu autoturisme 4x4 inseamna sa vii de fapt sa te lupti singur sau mai corect ... in afara concursului, pentru spectacol. Pentru ca nu ai adversari reali.�

Considerat de multi un adevarat talent, de altii un adevarat norocos, Daniel Onoriu a surprins prin evolutia sa continua in acest sport din 2007, reusind sa ajunga campion national absolut la doi ani de la debut. Prin modul sau deschis de a comunica, fara ocolisuri si mereu dispus sa povesteasca ore intregi cu fanii despre pasiunea sa, Onoriu este considerat unul dintre cei mai iubiti piloti din Romania. Acest lucru l-a ajutat sa-si dea seama ca la cronometru lucrurile nu sunt tocmai perfecte, in momentul in care stand pe traseu din loc in loc, fanii iau timpii intermediari ai concurentilor. �Un pilot simte daca merge bine sau prost, stie daca greseste viraje sau daca ceva putea fi facut mai bine. Eu am simtit duminica maximul din partea mea, dar si din partea masinii. Timpii intermediari luati de fani pe traseu, plecarea de la start, precum si viteza de la finish, dar cel mai important pentru mine, autoevaluarea mea, toate imi indicau un timp foarte bun, oricum net superior celui din antrenamente�.

Cum a ajuns Onoriu sa fie cronometrat cu un timp mai slab in concurs decat in antrenamente va ramane multa vreme un mister. Un mister care se adanceste din ce in ce mai mult cand lucruri din trecut se pun cap la cap: �Nu este prima oara cand am dubii la cronometru. La o alta etapa, unul din sponsorii mei a stat la start, asteptand sa i se comunice si timpul meu. Pilotii care au luat startul inaintea mea, dar si alti cativa care plecasera dupa mine isi primisera timpii. In dreptul numelui Daniel Onoriu, casuta de timp realizat era goala, si a ramas asa ceva vreme, pana s-au conturat primele zece pozitii. Ulterior, i s-a comunicat si sponsorului meu timpul efectuat de mine.�

Considerat un personaj incomod, Onoriu isi pune acum intrebari privind modul in care ii este inteles efortul si pasiunea cu care se dedica acestui sport. �Am facut eforturi uriase sa imi cumpar material de concurs si sa pot lua startul. Nu am avut pretentii de la nimeni sa ma favorizeze in vreun fel, dar nu vreau sa-si bata joc nimeni de viata mea. Eu ca pilot imi risc viata etapa de etapa, mergand la limita riscului. Doar asa ajungi campion si sa obtii timpi incredibili cu masina de generatie mai slaba decat ceilalti. Pentru cei care nu sunt familiarizati cu acest sport, ganditi-va ca urcati la munte pe serpentine cu viteze intre 150 - 220 de km / h, cautand intotdeauna trasele ideale, de foarte multe ori extrem de periculoase. Nu stiu cine invarte roata in acest sport, dar cu siguranta se intampla lucruri care ma depasesc�.

Daniel Onoriu nu este primul pilot care acuza greseli de cronometrare, de-a lungul timpului in acest sport existand multe voci care au avut intrebari fara raspuns. �Undeva, orice masinarie creata de om are o vulnerabilitate. Regret ca nu exista inca o entitate separata care sa verifice cu atentie tot ce se intampla in acest sport: pornind de la securitatea traseelor si pana la desfasurarea propiu-zisa a competitiei si a aparaturilor folosite.�

Pana cand se vor lua masuri in directiile firesti de desfasurare a competiilor de nivel national, Daniel Onoriu ramane cu intrebarea la care nu crede ca va gasi raspuns: �Cine, de ce si de cate ori pana acum?�

Tempesta si Dorin Pulpea continua aventura in Intercontinental Rally Challenge. Echipajul Napoca Rally Academy a incheiat pe pozitia 22 a clasamentului general (20 a grupei N) prima zi a Rali Vinho da Madeira, a opta runda din acest sezon a competitiei intercontinentale. � Este cel mai greu raliu din cariera mea! Din pacate, pe prima bucla de vineri am avut probleme cu franele, la fel ca toti concurentii cu Peugeot S 2000, in afara lui Chris Meeke. La un moment dat am ramas total fara frane mergeam extrem de incet si tot era sa ies afara de cateva ori. Presiunea in sistemul de franare era de 0,4 bar, fata de 4 bar cat este valoarea normala. Am pierdut acolo aproximativ 4 minute, apoi am inceput sa mergem mai bine, chiar daca speram initial ca ecartul sa fie mai mic. Am luat 3 secunde, 3 secunde si jumatate pe kilometru de la primii concurenti. Acele patru minute pierdute ne-a aruncat pe locul 23-24 si nu putem reveni de acolo, e foarte greu. Dictarea este buna, dar probele sunt extrem de ingusete, cu ziduri de o o parte si de alta a drumului, trebuie sa ai incredere. Este o experienta incredibila si ne bucuram de fiecare kilometru pe care il parcurgem. Este o adevarata universitate pe asfalt�, a declarat Tempesta la jumatatea primei etape de IRC la care participa un echipaj cu licente romanesi.

In prima proba a raliului, super-speciala Avenido do Mar, desfasurata joi seara in centrul orasului Funchal, Tempesta a gresit intr-un sens giratoriu si a fost nevoit sa manevreze cu spatele pentru a putea continua. Mai mult decat  secundele pierdute a contat faptul ca la gereseala au asistat cateva zeci de mii de oameni.�Se pare ca anul acesta superspecialele nu sunt cu noroc pentru noi. Am gresit in acel giratoriu, am intrat prea tare si  a trebuit sa dau in marsarier pentru a putea continua. Nu am lovit nimic, dar am pierdut cel putin 12-14 secunde si nu mi-a placut, clar, sa dau cu spatele in fata a 20 de mii de oameni�, a povestit Tempesta.

Astazi sunt programate inca 8 probe speciale, insumand mai mult de 115 kilometri. Sosirea festiva a Rali Vinho da Madeira va avea loc in aceasta seara la ora 19:12, ora Romaniei.

Echipajul Manuel Mihalache/Sorin Colceriu a revenit in forta la Raliul Clujului, dupa abandonul inregistrat in confruntarea de la Targu Mures, obtinand locul al 4-lea, la doar 20 de secunde de Szabo Gergo, cel care a luat  medalia de bronz.

 Manu a inceput cu un loc 5 la superspeciala de vineri, preferand, ca de obicei, sa faca spectacol, chiar daca asta a insemnat pierderea catorva zecimi de secunda. Pilotul brasovean a debutat excelent in cea de-a doua zi de concurs, cu un loc 4 pe Tarnita 1, urmat de un 3 pe Rasca. In PS4-Capus, Manu a avut al 6-lea timp, dupa care pe Tarnita 2 a intervenit o rasucire si un loc 5.

 Manu Mihalache: �Am tras foarte tare la Cluj pentru ca le-am promis fanilor un loc pe podium si ne doream si noi o prima medalie in acest an. Am mers din ce in ce mai tare, insa in a 5-a speciala ne-am rasucit intr-un viraj, dupa care am vrut sa recuperez si la 160 km/h, pe linie dreapta, era cat pe ce sa pierd controlul bolidului din cauza apei de pe traseu. M-am gandit ca deja este al 2-lea semn si nu am mai fortat.�

 A doua trecere pe Rasca (PS-6) a insemnat locul 4, dupa care, pe Capus 2, Manu a prins al 6-lea timp si a incheiat confruntarea de la Cluj cu pozitia a 4-a pe superspeciala Polus Center.

Manu Mihalache: �Raliul de la Cluj, desi nu este unul lung, este frumos, dar dificil. Ritmul e din ce in ce mai ridicat, se merge tare si noi ne bucuram ca suntem competitivi. Acum urmeaza raliurile pe macadam si cred ca la Sibiu, daca nu vom avea probleme tehnice din cauza traseului extrem de casant, ne vom urca pe podium. Deocamdata avem 32 de puncte in clasamentul general si ne aflam pe locul 6, dar sunt convins ca finalul sezonului competitional ne va prinde mai sus.�

 Sorin Colceriu: �Ma bucur ca am terminat cu bine Raliul Clujului si ca suntem la bataie. Traseul a fost relativ greu in primul rand pentru ca s-a mers cu viteza mare si ca vremea fost ciudata... ca de altfel ca intotdeauna la acest raliu. Ploaia a ingreunat alegerea pneurilor, mai ales ca au alternat cam tot timpul perioade de averse cu momente de �liniste�. Astept Sibiul si ma gandesc si eu ca ar fi momentul sa intram si noi in top 3.�

 Echipajul Manuel Mihalache/Sorin Colceriu multumeste partenerilor: Repsol, Materom (Tg Mures), partener strategic al Valtec Romania, sponsorului deja traditional MarK Mobel (Tg Mures), Gaetmo si Kraftwerk.

�

PR: Robo Product Media

Jack Daniel�s Rally Team: raliul Clujului a adus echipei victorii, dar si multe emotii

Mesajul Jack Daniel�s Rally Team - �Condu responsabil: nu bea la volan� � la jumatatea Campionatului National de Raliuri.

Desfasurat in conditii meteorologice dificile, raliul Clujului a adus echipajului Edwin Keleti � Victor Ponta a 4 victorie in acest campionat. Cu 100 de puncte, cei doi sunt lideri ai grupei A.

Edwin Keleti: �Daca la fiecare raliu masina iesea pe partea lui Victor, de data asta am ajuns de 4 ori in sant numai pe partea mea. Avem o noua �regula�: iesiri pe partea pilotului! Si revenind la competitie - iata ca a plouat si tot am invins, in ciuda celor care spuneau ca noi castigam doar datorita masinii!�

Edwin Keleti si Victor Ponta sunt sustinuti in sezonul 2010 de catre Jack Daniel's, Renault Romania, Pirelli Romania, Colgate-Palmolive (Romania) prin Mennen Speed Stick, autovit.ro, Rin Grand Hotel si vopselele auto Ixell.

 Gergo Szabo si Levente Csegzy � cu locul 3 la Cluj , campionul en titre este pe pozitia 2 in clasamentul general, dupa patru etape

Gergo Szabo: � A fost un raliu foarte greu, am avut ceva emotii si cu masina. Ploaia ne-a dat de furca si pentru ca nu am avut cauciucuri potrivite, asa ca am pierdut destul de mult timp pe primele probe sambata. Important este ca am urcat pe podium si asteptam macadamul.�

Gergo Szabo si Levente Csegzy sunt sustinuti in sezonul 2010 de catre Jack Daniel's, Boccardo Entreprise, Iony Piese Auto Sibiu, Wayteq, B.box, Cosmote, Nike, Julius Meinl, szekelyhon.ro.

Titi Aur si Karoly Borbely, accidentati, au fost nevoiti sa abandoneze, in timp ce la grupa K, echipajul Berari /Sandu au fost si ei nevoiti sa abandoneze din cauza unor probleme tehnice.

Viorel Ivan si Gheorge Dumitru la Cupa Dacia au castigat  locul 1, avand deja 100 de puncte dupa 4 etape.

 Mihai Leu: �La jumatatea campionatului echipa Jack Daniel�s Rally Team conduce in clasamentul pe echipe, iar echipajele evolueaza foarte bine. Am avut si ceva ghinion la Cluj , dar pana la urma am urcat pe podium si pilotii si copilotii nostri au dat tot ce au putut si de data asta. Mesajul nostru de responsabilitate va continua sa se faca auzit si pe macadam, la urmatoarele etape din Campionat.

 �Condu responsabil:nu bea la volan� si echipa Jack Daniel�s Rally Team va asteapta sa le fiti alaturi la Sibiu, in perioada 16 � 18 iulie.

 Pentru mai multe informatii contactati:

 Agentia DRAFTFCB

Ana-Maria Pascaru